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Hola Tuning Fans,
A nuestros e-mails llega mucha información sobre Tuning e intentamos seleccionar lo mejor para vosotros. A veces llega interesante información y este es un ejemplo.
Cargraphic nos ha hecho llegar este interesante documento para que podamos apreciar como se construyen las llantas. No creáis que es cosa fácil, intervienen diseño y tecnología en altas dosis.
Sin faltar el "toque" personal que se debe dar a cada llanta para que su poseedor sepa que es diferente. Todo ello sin perder rendimiento en carretera.
Además, Cargraphic es de los pocos "tunners" que construyen sus ruedas. Ello les permite tener el control sobre todo el proceso de fabricación y ofrecer máxima calidad.
Cuando un visitante entra en la fábrica de Cargraphic, tiene en mente una "pequeña fábrica", con las ruedas en blanco..., estampar el sello de la marca y a por otra, NO ES ASI. La verdad es que hay alta tecnología desde el momento del estudio del diseño. Enormes fresadoras HELLER sustituyen al hombre para "esculpir" las llantas. Precisión absoluta es el objetivo, no rapidez, y un bloque de 18-28kg puede pasar 90 minutos en la fresadora. Paso a paso, los radios de la llanta Cargraphic surgen como el desprendimiento de ramas de hojas de metal. Entonces, la HELLER, que digiere sólo un componente a la vez, se abre y presenta su trabajo para el siguiente paso en el proceso creativo.
Precisión en cada etapa no es sólo para "hacer bonito". "Para mantener el centro de masas lo más bajo posible, hay que optimizar el proceso de construcción de la rueda hasta el último detalle en el ordenador", explica Michael Schnarr. "Queremos eliminar cualquier influencia negativa en el manejo y garantizar la mayor fuerza posible al mismo tiempo." Los cálculos de estrés-resistencia, son contínuos.
Con la forma de estrella no hay casi ningún límite a la libertad artística, porque incluso las llantas más grandes se puede producir sin peso prohibitivo.
En el siguiente paso, una enorme broca se cuelga como una espada de Damocles encima de la rueda, y es aquí que el destino de la rueda se decide, ya que el perno círcular se coloca en su lugar. "Como la producción la realizamos nosotros, podemos reaccionar y ser muy flexibles, con el diseño y rapidez de producción", dice con orgullo Schnarr. "Esto garantiza plazos de entrega cortos, incluso para los coches altamente tuneados."
Paralelamente a la forma de estrella, dentro y fuera de la llanta, se cortan y se preparan para su unión, todas las piezas. Éstas se limpian y se afinan en procesos paralelos.
Es casi decepcionante comprobar que la intervención humana es muy baja ya que el laser de Zeiss y la máquina CNC se encargan de controlar la precisión.
No hay nada al azar, sólo control y 100% de precisión.
Las cubas de pulido contienen gránulos abrasivos de cerámica de diversa dureza que vienen en forma de conos y pirámides. Con sólo pulsar un botón de la rueda de estrella se sumerge en ellas.
Al finalizar el proceso la rueda de estrella tiene unos brillos impresionantes, aplicando un pulido manual final.
Entre tanto el resto de los componentes han empezado a brillar y muy pronto van a "juntarse".
Aunque antes, se debe pasar por el taller de pintura, se puede lograr cualquier color.
Hoy en día, el proceso tiene que ser rápido, un cliente ha pedido una perforación especial y el tono personalizado, no puede esperar para conseguir las ruedas de su coche. Por lo tanto, Cargraphic tiene que actuar y responder de manera inmediata. "En primer lugar, la estrella, entonces el borde exterior de acero inoxidable y el interior se ponen juntos y ya está", explica Michael con una sonrisa.
Todo encaja, todo es perfecto. Está listo para la carretera.
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